Wednesday, November 25, 2020
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I conducenti di Uber e Lyft cercano vantaggi per la disoccupazione a New York

Doh Ouattara ha guidato per Uber e Lyft dal 2016 fino a metà marzo di quest’anno, quando si è preoccupato per la pandemia. Con tre figli di età inferiore ai 6 anni da provvedere, decise di richiedere l’indennità di disoccupazione.

Ma nonostante centinaia di chiamate al Dipartimento del Lavoro dello Stato di New York e due eminenti sentenze statali che hanno ritenuto che i lavoratori del settore come lui fossero impiegati ammissibili ai benefici, non ha ancora ricevuto alcun pagamento e il tempo sta per scadere.

Il signor Ouattara, che è stato addestrato come contabile in Costa d’Avorio prima di trasferirsi negli Stati Uniti, poteva permettersi di pagare solo la metà del suo affitto ad aprile e niente di tutto questo mese. “I miei risparmi sono quasi andati – li ho usati per il cibo, le necessità di base”, ha detto in un’intervista. “Sta diventando molto, molto stressante.”

Lunedì, il sig. Ouattara e altri tre autisti Uber e Lyft, insieme a un gruppo di patrocinio chiamato New York Taxi Workers Alliance, hanno presentato una denuncia dinanzi al governo federale Andrew M. Cuomo e al Dipartimento del lavoro dello stato, dichiarando lo stato illegalmente non è riuscito a pagare le prestazioni ai conducenti in modo tempestivo.

La causa afferma che i conducenti devono attendere mesi per ricevere le indennità di disoccupazione, se le ricevono affatto, rispetto alle due o tre settimane che lo stato ha detto è tipico per gli altri lavoratori. I querelanti chiedono un’ingiunzione che imponga allo Stato di pagare immediatamente i loro benefici e i benefici di altri conducenti ai quali sono dovuti.

“La questione dello stato di occupazione del conducente Uber è stata risolta per oltre un anno dalla decisione dello stato”, ha dichiarato Zubin Soleimany, un avvocato del gruppo dei tassisti. “Ma non è stato in grado di offrire benefici alle persone quando ne hanno bisogno. È stata una catastrofe per questi ragazzi “.

Jack Sterne, portavoce dell’amministrazione Cuomo, ha dichiarato: “Durante questa pandemia di emergenza, abbiamo spostato il cielo e la terra per ottenere ogni singolo disoccupato newyorkese i loro benefici il più rapidamente possibile, compresi i conducenti di Uber e Lyft”.

Secondo la causa, un problema chiave è che lo stato non ha costretto aziende come Uber e Lyft a fornire i dati sui guadagni dei lavoratori che i datori di lavoro devono in genere fornire. In mancanza di tali dati, afferma la causa, lo stato ha richiesto ai conducenti di completare un lungo processo di candidatura che prevede più passaggi e scartoffie rispetto ad altri lavoratori per ricevere sussidi di disoccupazione.

Josh Gold, un portavoce di Uber, ha dichiarato che la società ha fornito allo stato i dati sugli utili, anche se ha rifiutato di elaborare se i dati sarebbero stati sufficienti per calcolare prontamente le indennità di disoccupazione. L’azienda in aprile ha dichiarato di aver accettato di ottemperare a una richiesta statale di dati sugli utili, ma di non averlo ancora fatto.

Uber e Lyft hanno incoraggiato i conducenti che chiedono sussidi nell’ambito del programma Pandemic Unemployment Assistance, che il Congresso ha approvato a marzo per sostituire le entrate per gli appaltatori senza lavoro e altri lavoratori che potrebbero colmare le lacune nella rete di sicurezza.

Secondo le norme federali, solo quelli non ammissibili alle indennità di disoccupazione tradizionali dovrebbero ricevere assistenza per la pandemia. Ma anche se New York e la California considerano molti conducenti come dipendenti ammissibili ai benefici tradizionali, gli Stati siamo aiutare i conducenti a ottenere assistenza per la pandemia, sostenendo che spesso è il modo più veloce per loro di ricevere sostegno finanziario.

Stato di New York introdotto una domanda di indennità unica il 20 aprile che indirizza i lavoratori verso indennità di disoccupazione tradizionali o assistenza in caso di pandemia, a seconda del programma a cui lo Stato li ritiene ammissibili.

Lyft ha affermato che l’assistenza in caso di pandemia era un affare migliore per molti conducenti a tempo parziale, poiché il pagamento minimo nell’ambito di quel programma era superiore all’indennità minima di disoccupazione.

Ma per i conducenti a tempo pieno, l’assistenza in caso di pandemia può essere un sostituto debole delle indennità di disoccupazione tradizionali. La denuncia calcola che le prestazioni del sig. Ouattara nel quadro del programma di assistenza per la pandemia sarebbero inferiori a $ 250 a settimana, rispetto ai $ 504 che riceverà nelle indennità di disoccupazione.

La differenza sorge dal fatto che l’assistenza pandemica si basa sul reddito al netto di spese come gas e manutenzione, mentre le indennità di disoccupazione si basano sui guadagni lordi – o circa $ 26.000 contro circa $ 55.500 per Mr. Ouattara nel 2019. Altri conducenti affrontano disparità simili, secondo il reclamo .

Il signor Ouattara ha dichiarato di aver ricevuto un avviso dallo stato questo mese indicando che non aveva alcuna traccia di guadagni per lui da Uber o Lyft. Dopo aver inviato allo stato la sua documentazione, ha detto, lo ha invitato a chiedere assistenza per la pandemia. Lo ha fatto, ma continua a perseguire anche i sussidi di disoccupazione tradizionali. Un secondo querelante nel caso ha ricevuto un avviso la scorsa settimana in cui affermava di essere stato approvato per l’assistenza in caso di pandemia, ma continua a chiedere sussidi di disoccupazione convenzionali.

Altri conducenti che credono di essere dipendenti hanno cercato le indennità di disoccupazione tradizionali piuttosto che l’assistenza pandemica, ma hanno riscontrato problemi simili a quelli del sig. Ouattara e dei suoi colleghi attori.

Carole Vigne, avvocato dello staff del Legal Aid at Work senza scopo di lucro, ha affermato di aver rappresentato i conducenti di Uber e Lyft durante la pandemia che ha ricevuto sussidi di disoccupazione tradizionali in California in circa sei settimane. Ma ha detto che alcuni dei suoi clienti stavano ancora aspettando i sussidi che avevano richiesto più di due mesi fa, e che alcuni erano stati indirizzati al programma di assistenza per la pandemia senza spiegazioni, nonostante intendessero fare domanda per i benefici tradizionali.

Crystal Page, portavoce dell’agenzia del lavoro californiana, ha dichiarato in una e-mail: “Esistono diversi scenari che si applicano a TUTTE le richieste di indennità che possono determinare la velocità con cui un reclamo può essere elaborato e pagato se l’individuo è idoneo”.

Il secondo era una sentenza coinvolgendo Postmates, un servizio di consegna basato su app, che ha scoperto che i lavoratori dell’azienda erano impiegati ai fini delle indennità di disoccupazione. La sentenza non si applicava direttamente a Uber e Lyft, ma suggeriva fortemente lo status dei dipendenti per i loro conducenti data la somiglianza dei loro modelli di business con i postmates “.

La causa del gruppo del sig. Soleimany sostiene che, non riuscendo a pagare i conducenti le indennità di disoccupazione in modo tempestivo, lo stato sta violando la disposizione “quando dovuta” della legge federale sulla sicurezza sociale, che richiede agli Stati di garantire il pieno pagamento delle prestazioni ” con la massima prontezza che è amministrativamente possibile. “

La causa sostiene inoltre che lo stato sta violando la clausola di uguaglianza di protezione della Costituzione degli Stati Uniti pagando in genere dipendenti che non guidano i loro benefici su un calendario da due a tre settimane, ma impiegano mesi per pagare i conducenti basati su app.

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