Thursday, December 3, 2020
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La pandemia cambierà definitivamente l’industria automobilistica

FRANCOFORTE – Alcune case automobilistiche possono emergere più forti, altre troppo deboli per sopravvivere da sole. Le fabbriche si chiuderanno. La pressione per diventare elettrici potrebbe diventare più intensa.

Le persone possono viaggiare di meno ora che hanno scoperto quanto possono fare da casa. Oppure possono spostarsi di più in auto per evitare di muoversi con gli altri su autobus e treni affollati.

L’industria automobilistica si stava preparando per un anno brutale anche prima che le fabbriche inattive del coronavirus, chiudessero i concessionari e mandassero le vendite in caduta libera. Ora, le cose stanno per diventare davvero darwiniane: il settore dovrebbe riallinearsi in modi che potrebbero avere un profondo effetto sugli otto milioni di persone in tutto il mondo che lavorano per i produttori di veicoli.

Ci sono voluti quasi un decennio perché le vendite di auto nell’Unione europea si riprendessero dalla recessione iniziata nel 2008. Il mercato degli Stati Uniti ha impiegato circa cinque anni per riprendersi, ma le vendite sono state basse dal 2015. La crescita esplosiva in Cina inizialmente ha contribuito a compensare, ma il mercato è in declino dal 2018. Mentre Volkswagen, Daimler, Fiat Chrysler e altre società riprendono lentamente le loro linee di assemblaggio, le persone che lavorano nel settore automobilistico stanno iniziando a meditare su quali saranno le ripercussioni di questa crisi.

“Non dovremmo essere troppo ottimisti e aspettarci che nel 2021 tutto tornerà alla normalità come se nulla fosse successo”, Ola Källenius, l’amministratore delegato di Daimler, ha detto ai giornalisti nel corso di una recente teleconferenza. La pandemia, ha detto, “probabilmente avrà un enorme effetto sull’economia e dobbiamo prepararci”.

Ecco cosa aspettarsi.

I produttori di automobili di tutto il mondo avevano almeno il 20 percento in più di capacità produttiva rispetto a quanto necessario prima che il coronavirus colpisse, dicono gli analisti. Lo spazio di produzione inattivo costava loro denaro senza produrre alcun profitto. Poiché le vendite precipitano ulteriormente, la chiusura delle piante sottoutilizzate può essere una questione di sopravvivenza.

“Alcune di queste grandi piante in Europa faranno davvero fatica”, ha dichiarato Peter Wells, direttore del Center for Automotive Industry Research presso la Cardiff Business School in Galles. Il processo sarà particolarmente duro per le aziende che producono auto più piccole, che tendono ad essere meno redditizie, come Fiat, Renault o il marchio SEAT di Volkswagen.

“Riguarda la politica più che l’economia”, ha dichiarato Wells.

In un esempio del tipo di scontri che potrebbero sorgere, i lavoratori hanno chiuso uno stabilimento Nissan a Barcellona solo due giorni dopo l’apertura ai primi di maggio, chiedendo che la società giapponese si impegnasse a mantenere la sua presenza in Spagna.

Le vendite di auto elettriche sono state sorprendentemente resistenti anche quando i blocchi hanno sventrato le vendite di veicoli a benzina e diesel.

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